Asociaţii lui Mircea Băsescu în cadrul companiei DESINTCO vorbesc despre afacerile din sectorul militar astăzi la emisiunea Business Box, realizată de Ionel Dancă, începând de la ora 22:00.

În studioul The Money Channel vor fi prezenţi începând cu ora 22.00 Aurel Cazacu fost director în cadrul departamentului de apărare din Ministerul Economiei şi acţionar DESINTCO, Cristian Geamanu - acţionar DESINTCO, Romeo Oiţă- administrator DESINTCO şi Daniel Bojin - jurnalist BURSA.

Diseara, la Business Box, Ionel Dancă va discuta cu invitaţii săi despre autostrada Bechtel şi costurile acestui proiect.

Invitati sunt Bogdan Sgarcitu, purtator de cuvint Bechtel si Doru Cireasa, jurnalist de investigatie Cotidianul.

Democrat liberalii şi social democraţii au ajuns astăzi la concluzia că România are nevoie de un nou pachet de măsuri anticriză, ce ar putea fi pus în aplicare de la 1 august. Ce măsuri pot fi luate într-un termen atât de scurt, se justifică menţinerea impozitului minim, ce poate face guvernul pentru a slăbi presiunea fiscală asupra mediului de afaceri şi a stimula investiţii.

Acestea sunt câteva din temele cele mai fierbinti ale momentului. Primele răspunsuri vor fi oferite chiar de catre ministrul Economiei, Adriean Videanu, diseară la The Money Show, incepand cu ora 21.

Adresează întrebările tale aici.

Tonny Lybek, reprezentantul FMI pentru Romania, vine la The Money Channel, vineri, 17 iulie, în emisiunea Business Line, începând cu ora 11.15.

Adresează-i întrebările tale aici.

Ai întrebări pentru Dinu Patriciu? În această seară, ai şansa să i le adresezi prin intermediul acestui blog. Cele mai interesante dintre ele vor fi citite în direct, în emisiunea The Money Show, unde omul de afaceri va fi invitat, începând cu ora 21.00.

Citeşte aici mai multe despre dezbaterea din această seară.

Prima etapă a programului Rabla din acest an s-a încheiat, iar rezultatele de până acum sunt dezamăgitoare. Doar 57% din cele 20.000 de maşini incluse în prima fază au fost vândute în cele două luni şi jumătate. Ce înseamnă însă programul Rabla, cum a evoluat până acum şi care sunt cele mai noi rezultate pentru acest an?

România a demarat programul de înnoire a parcului auto încă din anul 2005. Cu o primă de casare de 3.000 de lei, au fost vândute 97% din cele 15.000 de maşini înscrise în program. Un an mai târziu, numărul total de maşini alocate a crescut cu 10%, dar s-au vândut puţin peste 15.000 de unităţi. În 2007, an record pentru piaţa auto, când România a intrat în Uniunea Europeană şi când a renunţat la accize şi a introdus taxa de primă înmatriculare, cererea pentru programul Rabla a fost de aproape 100%. Din 2008 însă lucururile s-au schimbat.

Volumul total a fost majorat la 40.000 de maşini, piaţa auto a scăzut pentru prima dată, ceea ce a făcut ca cererea să fie de 76%. Pe ansamblul anilor 2005-2008, au fost retrase din circulaţie aproape 77.000 de maşini vechi.

În 2009, prima etapă a avut cerere pentru doar 57% din cele 20.000 de maşini, deşi prima de casare a fost majorată la 3.800 de lei. Toate acestea au avut loc în condiţiile în care prima de casare a fost majorată la 3.800 de lei, echivalentul a aproape 900 de euro. În program au fost incluse şi maşini cu vârsta minimă de 10 ani, faţă de minimum 12 ani, cum s-a întâmplat din 2005 până în 2008 inclusiv, iar numărul total al maşinilor alocate a crescut cu 50% faţă de 2008. Cu toate acestea procentul de 57% poate fi explicat şi prin prisma faptului că programul a fost demarat la sfârşitul primului trimestru, care a fost cel mai slab trimestru pentru România din ultimii 5 ani. Mai mult, faptul că doar 57% din totalul maşinilor au fost cumpărate în cea mai mare parte a primei etape din cadrul programului Rabla în lunile aprilie şi mai, adică în trimestrul al doilea din acest an, este şi un indicator pentru cum ar putea evolua piaţa auto în aceste luni, mai ales că primele 4 luni din 2009 s-au încheiat pe un minus de 54,9%. Etapa a doua din programul Rabla pe 2009 va începe pe 1 iunie.

În ceea ce priveşte, evoluţia vânzărilor prin programul Rabla pe mărci, Dacia a fost de departe brandul cu cea mai mare căutare, ceea ce explică de altfel şi cele trei suplimentări ale numărului de unităţi alocate pentru marca autohtonă. La fel ca mai mulţi producători auto, Dacia a primit, în prima fază, numărul maxim de 1.731 de unităţi. Ulterior, producătorul local a primit două suplimentări de câte 1.731 de maşini şi o a treia de 500 de unităţi. Creşterea cererii pentru Dacia a avut la bază iniţiativa producătorului local de a micşora cu 500 de euro preţul pentru cel mai ieftine Logan, de la 6.400 la 5.900 de euro. În plus, cine şi-a cumpărat un Logan prin programul Rabla a beneficiat şi de prima de casare de aproape 900 de euro, ceea ce a făcut ca preţul de achiziţie pentru cea mai ieftină Dacie să fie de 5.000 de euro. Dacia a vândut aproape 5.700 de maşini în prima parte a programului, ceea ce înseamnă jumătate din numărul total comercializat.

REZULTATE ANUALE RABLA
anul 2005
maşini alocate: 15.000
vânzări: 14.607
grad de ocupare: 97%

anul 2006
maşini alocate: 16.500
vânzări: 15.110
grad de ocupare: 92%

anul 2007
maşini alocate: 16.500
vânzări: 16.444
grad de ocupare: 99%

anul 2008
maşini alocate: 40.000
vânzări: 30.466
grad de ocupare: 76%

TOTAL 2005-2008
maşini alocate: 88.000
vânzări: 76.627
grad de ocupare: 87%

20 martie-29 mai 2009
maşini alocate: 20.000
vânzări: 11.520
grad de ocupare: 57%

REZULTATE RABLA 2009
1. Dacia: 5.693
2. Renault/Nissan: 1.040
3. Skoda: 857
4. Hyundai: 653
5. Opel: 619
6. Ford: 618
7. Chevrolet: 547
8. Fiat: 507
9. Volkswagen: 237
10. Peugeot: 197
11. Seat: 148
12. Kia: 104
13. Suzuki: 82
14. Toyota: 80
15. Mitsubishi: 66
16. Citroen: 63
17. Mazda: 6
18. Honda: 2
19. Lada: 1
20. Audi: 0

Florin Cepraga, realizatorul emisiunii Trend Auto, aşteaptă întrebările şi comentariile dumneavoastră în legătură cu subiectele dezbătute în cadrul emisiunii.

Lumea auto se schimbă, nu din proprie voinţă, ci forţată de împrejurări. O parte din giganţii auto se destramă şi alţi coloşi se pregătesc să le ia locul, în timp ce alte companii se reunesc sub aceeaşi umbrelă. Toate aceste mişcări de amploare sunt menite să rescrie harta mondială a industriei auto, care se schimbă în faţa crizei.

Intrarea Chrysler sub protecţia legii falimentului din Statele Unite a fost primul eveniment major care a marcat una din cele mai semnificative schimbări la nivel mondial. La finalul procesului de restructurare, estimat să dureze într 30 şi 60 de zile, producătorul italian Fiat va controla 20% din noul grup Chrysler. Participaţia Fiat va putea creşte ulterior la 35%, în urma unor investiţii. După achitarea datoriilor Chrysler către guvernele Statelor Unite şi Canadei, Fiat va putea prelua pachetul majoritar de acţiuni.

La rândul său, General Motors s-ar putea diviza în două, iar operaţiunile din Europa şi America Latină ar putea fi preluate …tot de Fiat. Dacă se va concretiza această mişcare, Fiat, Chrysler, Opel şi Saab ar forma împreună cel de-al treilea mare producător auto mondial, după Toyota şi Volkswagen.

Cel mai important constructor de maşini din Europa ar putea fuziona cu Porsche, compania care deţine 51% din Volkswagen. Ar lua astfel naştere un nou grup auto care va reuni sub aceeaşi umbrelă nu mai puţin de zece mărci de maşini.

Alianţa Renault-Nissan este interesată să preia brandul Saturn de la General Motors şi are un interes direct în a-şi majora prezenţa pe piaţa americană.

Presa internaţională a vorbit de asemenea şi despre o posibilă apropiere între cei doi producători germani de maşini de lux, Daimler şi BMW, care ar presupune un schimb de 7% din acţiuni. Daimler şi BMW folosesc deja împreună peste 100 de componente pentru diferite modele din cadrul celor două grupuri.

Florin Cepraga, realizatorul emisiunii Trend Auto, aşteaptă întrebările şi comentariile dumneavoastră în legătură cu subiectele dezbătute în cadrul emisiunii.

Notă: Opiniile exprimate pe blogul TMC aparţin în întregime realizatorului emisiunii Trend Auto, Florin Cepraga, şi nu reflectă în mod necesar opiniile echipei redacţionale.

Marţi, la emisiunea Business Box, Ionel Dancă si invitatii lui vor discuta despre contractul Sterling pentru perimetrele Midia si Pelican de la Marea Neagra. Variante posibile de renegociere si modificare. Pentru cine se modifică prevederile contractului cu Sterling?

Invitaţii emisiunii sunt: Gelu Mărăcineanu, preşedinte ANRM, Iulian Iancu, preşedintele Comisiei de industrii şi servicii din Camera Deputaţilor şi Gehrig Schultz CEO Prospecţiuni S.A..

Aşteptăm întrebările şi comentariile voastre pentru invitaţii emisiunii.

Unde e criza în piaţa auto? E criza doar la televizor sau e şi pe stradă? La această întrebare am încercat să găsesc un răspuns şi, pentru cei care sunt la fel de înnebuniţi ca mine după cifre, am postat mai jos cifrele aşa cum sunt. Pentru început, să spunem un singur lucru: peste 58.000 de români şi-au cumpărat ân fiecare lună o maşină, nouă sau SH, în perioada ianuarie-aprilie 2009.

Numărul celor care şi-au cumpărat în primele patru luni din acest an o maşină nouă sau second-hand, fie adusă din străinătate, fie înscrisă deja în parcul naţional, a fost de 234.000 de persoane. Din punct de vedere valoric, tranzacţiile cu autoturisme au scăzut cu 10.000 de contracte, iar procentual scăderea a fost de doar 4%, comparativ cu primele patru luni ale anului trecut. Cea mai drastică diminuare a tranzacţiilor a fost consemnată pe segmentul maşinilor noi, acolo unde scăderea de peste 56% s-a tradus prin cumpărări de 38.000 de autoturisme. Cea mai bună lună din acest an pentru tranzacţiile cu maşini noi a fost ianuarie, când au fost semnate peste 12.000 de contracte.

În schimb, pe segmentul maşinilor second-hand, aflate la prima înmatriculare în România, volumul tranzacţiilor s-a dublat şi a ajuns la aproape 94.000 de contracte în perioada ianuarie-aprilie din acest an. De departe, martie 2009 a fost luna-record pentru înmatriculările de maşini SH din străinătate, cu volume de aproape 53.000 de unităţi. Acest lucru a fost posibil pe fondul schimbării formulei de calcul a taxei de poluare auto. Reînmatriculările, adică revânzarea maşinilor second-hand aflate deja în circulaţie şi înscrise în parcul auto naţional, au scăzut cu 6% la finalul primelor patru luni şi au depăşit cu puţin 100.000 de unităţi. Martie 2009 a fost cea mai bună lună din acest an în ceea ce priveşte reînmatriculările, când au fost cumpărate peste 29.000 de maşini.

TRANZACŢII AUTO
Maşini noi:
ianuarie 2009
12.325
ianuarie 2008
27.197

Maşini SH:
ianuarie 2009
4.324
ianuarie 2008
11.388

Reînmatriculări:
ianuarie 2009
23.833
ianuarie 2008
30.454

Total
ianuarie 2009
40.482
ianuarie 2008
69.039

Maşini noi
februarie 2009
6.529
februarie 2008
19.337

Maşini SH
februarie 2009
13.504
februarie 2008
12.032

Reînmatriculări
februarie 2009
22.300
februarie 2008
27.587

Total
februarie 2009
42.333
februarie 2008
58.956

Maşini noi
martie 2009
8.123
martie 2008
20.862

Maşini SH
martie 2009
52.897
martie 2008
11.397

Reînmatriculări
martie 2009
29.003
martie 2008
26.947

Total
martie 2009
90.023
martie 2008
59.206

Maşini noi
aprilie 2009
11.052
aprilie 2008
20.545

Maşini SH
aprilie 2009
22.936
aprilie 2008
11.881

Reînmatriculări
aprilie 2009
27.060
aprilie 2008
23.842

Total
aprilie 2009
61.048
aprilie 2008
56.268

PRIMELE 4 LUNI
Maşini noi
2009: 38.029
2008: 87.941
-56,7%

Maşini SH
2009: 93.661
2008: 46.698
+100,6%

Reînmatriculări
2009: 102.196
2008: 108.830
-6,1%

TOTAL
2009: 233.886
2008: 243.469
-3,9%

Florin Cepraga, realizatorul emisiunii Trend Auto, aşteaptă întrebările şi comentariile dumneavoastră în legătură cu subiectele dezbătute în cadrul emisiunii.

Votaţi pe site-ul The Money Channel la Poll Auto ce maşină v-aţi cumpăra.

Notă: Opiniile exprimate pe blogul TMC aparţin în întregime realizatorului emisiunii Trend Auto, Florin Cepraga, şi nu reflectă în mod necesar opiniile echipei redacţionale.

La ce să se aştepte însă clienţii din România şi ce se va întâmpla cu divizia Chrysler? După ce mi-am notat mai multe întrebări pe care să le discut cu reprezentanţii diviziei Chrysler din România, am rămas doar la această întrebare-cheie, cea care mi s-a părut a fi cea mai arzătoare, tocmai pentru că am încercat să mă pun în pielea clienţilor acestui grup.

E un subiect sensibil, nu doar pentru Chrysler, ci şi pentru diviziile GM din Europa (Opel, Saab, Chevrolet), dar şi pentru alte companii. Însă tocmai pentru că este sensibil, el trebuie comunicat, pentru că altfel se dă frâu liber speculaţiilor. Iniţial, răspunsul a venit sub forma unui comunicat de presă. Paradoxal însă, în acel comunicat se spunea că grupul Chrysler va continua să ofere maşini şi servicii de calitate excepţionale. (Evident, că dacă ar fi fost aşa, atunci Chrysler nu ar mai fi ajuns în situaţia de a fi pe punctul de a da faliment.) Aşa că am avut un scurt interviu cu reprezentanţii Chrysler în România care să ne răspundă totuşi la acea întrebare şi pe care l-aţi putut urmări în cadrul emisiunii de pe 8 mai. Un lucru este însă clar: orice producător auto este obligat să asigure accesul clienţilor la piese de schimb şi service 10 ani de zile de la încetarea fabricaţiei (fie că vorbim de o maşină în sine, fie că vorbim de o companie auto).

Am primit mai multe semnale negative din piaţa auto după emisiunea din 3 aprilie 2009, în care am vorbit despre efectul GM-Chrysler. Tot pe această temă, pe 6 aprilie, am văzut o emisiune la CNN. Link-ul este aici.

Ceea ce am încercat să spun atunci a avut la bază tocmai acest faliment al salvării (prin acordarea de ajutoare de stat care au fost terminate oricum în câteva luni) şi salvarea prin faliment (lucru care cred că se va întâmpla şi pentru GM pe 1 iunie). Restructurarea celor doi giganţi auto, sub protecţia legii falimentului şi restructurarea profundă a acestora, este singura modalitate care va asigura continuarea existenţei acestor coloşi.

Florin Cepraga, realizatorul emisiunii Trend Auto, aşteaptă întrebările şi comentariile dumneavoastră în legătură cu subiectele dezbătute în cadrul emisiunii.

Votaţi pe site-ul The Money Channel la Poll Auto ce maşină din cadrul grupului Chrysler aţi cumpăra.

Notă: Opiniile exprimate pe blogul TMC aparţin în întregime realizatorului emisiunii Trend Auto, Florin Cepraga, şi nu reflectă în mod necesar opiniile echipei redacţionale.

P.S. Emisiunea Trend Auto de pe 3 aprilie 2009, privind efectul GM-Chrysler, poate fi vizualizată aici.